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都道府県の中で最も広大な面積を有し、しかも地方都市が遠方にある本道は、全国でも有数の広域分散型社会となっている。 |
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旧国鉄の分割民営化後、本道の線路は全延長の３分の１に当たる１３６４㌔が廃止となり、代替交通は自動車に大きく依存し、道路整備の重要性が増している。 |
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陸路は、バスやトラック、乗用車などが交通手段だが、必然的に移動時間に制約が生じる。農水産物の鮮度を保持したり、広く点在する観光名所を案内し、出張などの通勤圏を確保するには、高速道路の需要が高まりを見せている。 |
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高速自動車国道は、旧建設省が１９６６年度に整備計画延長を７６００㌔と定めたが、本州ではほぼ１００％の供用率なのに対し、本道は５０％と大幅に立ち遅れている。 |
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高規格幹線道路は、全国１万４千㌔の計画に対し、２００５年末現在の整備率は全国平均が６３％。ところが、本道は半分に満たない４０％にとどまっている。 |
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本道と本州の時間距離を対比した場合（０３年度現在）、札幌の位置を東京に重ね合わせると、札幌－稚内間（５時間５０分）は東京－盛岡間（５時間５７分）に相当し、札幌－根室間（８時間５０分）は東京－岡山間（８時間５１分）に匹敵する。 |
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世界遺産に登録された知床は、海外からの観光客が急増しているが、知床を発信地とし、本道全体をＰＲする足が確保されていない。 |
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オホーツク圏では移動時間の長さに３２．４％の観光客が不満を寄せている。 |
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離島の利尻・礼文を含む道北は、周遊ルートの確保が悩みの種で、稚内にロシアから輸入されるタラバガニは５割以上が関東へ出荷されている。 |
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全国一の生産量を誇る釧路・根室の生乳、サンマをはじめ、函館のイカ、十勝のナガイモや夏ダイコン、宗谷黒牛もブランド化し、輸送体制を確立するアクセス強化が求められている。 |
